这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少(bùshǎo)纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落(zhuìluò)后砸中了古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又(yòu)带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在(zài)印度总理莫迪家乡的(de)空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天(zuótiān)多平台(píngtái)播出的“海上客观察”等(děng)视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很(hěn)有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由(rènyóu)鸟群撞击(zhuàngjī)，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以(yǐ)波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔(shuāi)到地面(dìmiàn)！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析(fēnxī)认为很有可能是飞机机械故障导致(dǎozhì)失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日(rì)下午，又有(yǒu)进一步的分析(fēnxī)。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力(tuīlì)、无法离地”，表明飞机可能发生了较大(jiàodà)的推力丧失，这会(zhèhuì)直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来(kànlái)，由于黑匣子已经找到，且波音公司要(yào)介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后(hòu)立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事(shīshì)中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉(yánlì)的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音(bōyīn)737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局对(duì)该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音(bōyīn)787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周(liǎngzhōu)内接连出现(chūxiàn)锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况(qíngkuàng)的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲(mòfēi)上尉(shàngwèi)在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择(xuǎnzé)方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于下风(xiàfēng)，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又(yòu)遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹(zhàdàn)威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用(mínyòng)，其实都暗藏着许多(xǔduō)雷吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十(shí)来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都(dōu)说日本人精益求精。但近年来所生发的(de)一些事，从成药造假，到地铁“有规律(guīlǜ)地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现(chūxiàn)了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常(yìcháng)。

“就在它起飞失事(shīshì)两小时前，我还(hái)在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就(jiù)遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个(yígè)阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机(kèjī)不同。

787是心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助(xiézhù)。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎(tàojìnhū)的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不(bù)进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。